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随着商用车电动化进程加速，重型卡车的运营特性给电池安全带来双重挑战。一汽解放商用车开发院副院长郭平在论坛中指出，当前电动重卡主流的底部散热方案，既无法在混动重卡上坡急加速、下坡制动储能等极端工况下，及时带走大电流充放电产生的热量（热失控风险），也难以在-20℃以下低温环境中快速提升电池温度，导致冬季续航衰减明显、启动困难。

实际测试数据显示，传统底部散热的电动重卡，电池系统最高温度常超安全阈值，电芯间温差较大，长期运营后寿命衰减速度快于预期；而在低温地区，不少物流企业因电池低温性能问题，放弃选择电动重卡。

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一汽解放商用车开发院副院长郭平

针对传统技术短板，壳牌与解放依托星域概念卡车项目，结合双方技术积累，以“全包裹式”浸没温控方案为基础，创新集成低温加热功能，核心在于定制化绝缘冷却液与“散热-加热”双模式热交换机制的协同。从原理上看，传统底部散热仅能实现“间接散热”，且无主动加热能力；而双方联合研发的技术通过两大核心设计打破局限：

1.散热模式：将电池模组完全浸入冷却液，实现“直接接触散热”，传热路径大幅缩短，形成“传导-对流-换热” 完整闭环——电芯产生的热量直接传导至冷却液，受热液体通过自然对流流动，最终经热交换器释放热量，彻底解决局部热堆积问题；

2.加热模式：在冷却液循环管路中集成低功耗电加热模块，当环境温度较低时，模块自动启动，通过冷却液将热量均匀传递至每一颗电芯，短时间内可将电池温度提升至适宜充放电区间，且因冷却液 “全包裹” 特性，加热均匀性优于传统 PTC 加热，避免局部过热损伤电芯。

冷却液作为核心载体，更实现“高绝缘性”“高导热性”与“低温流动性”的三重平衡。壳牌上海技术有限公司总经理文海在随后的圆桌论坛中详细介绍：“这款冷却液以高沸点氟化液为基础载体，通过特殊改性提升导热性能，在确保介电常数符合安全标准、避免电路短路的同时，导热系数显著优于空气；更添加低温流动改进剂，在极低温度下仍能保持良好流动性，为低温加热提供基础。” 

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壳牌上海技术有限公司总经理文海

此外，单相温控设计让冷却液吸热/受热后始终保持液态，维护成本低于双相温控系统；添加的抗腐蚀成分保障金属兼容性，避免长期浸泡导致的材质损耗；特定安全特性则从源头阻断热失控蔓延路径。

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经壳牌与一汽解放联合测试，该技术性能优势显著：高温工况下，电池包最高温度可控制在安全范围内，电芯间温差大幅降低，散热效率较传统方案明显提升；低温工况下，极端低温环境中电池启动时间缩短，冬季续航衰减得到有效控制；在符合国标的热失控实验中，单个电芯触发热失控后，较长时间内未出现起火、爆炸现象，超行业基础标准。

长远来看，这项联合研发的浸没式电池温控技术不仅为电动重卡安全发展提供解决方案，更拓展了双方在新能源领域的服务边界。文海在论坛中强调：“除了车载电池，这项技术还可应用于充电站储能电站——高温时为储能电池散热，低温时保障储能系统稳定输出，为兆瓦级超充提供安全保障。只有解决了储能的'冷热双控’问题，才能支撑超充技术在商用车领域的普及，推动交通与电力行业真正实现融合发展。”

可以预见，这项浸没式温控方案有望加速走向规模化应用，未来拓展至纯电重卡后，将成为商用车电动化的 “全工况安全通行证”，帮助更多物流企业打消顾虑拥抱绿色运输，为交通领域低碳转型注入强劲动力。

 卓众商用车 

作者：Ray

一审：李浩东 / 二审：崔柳青 / 三审：冯锐